फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स ने हाल ही में हुई दो घटनाओं के बाद एयर इंडिया के सभी बोइंग 787 विमानों को अस्थायी रूप से रोकने की आवश्यकता बताई है, जिसमें वियना-दिल्ली उड़ान का दुबई में बदलना और बर्मिंघम में आरएटी (RAT) का उपयोग शामिल है। एयर इंडिया ने इन घटनाओं पर जवाब दिया है और सुरक्षा की जाँच करने की बात कही है।
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भारत में उड़ान सुरक्षा को लेकर बहस तेज़ हो गई है। फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) ने बोइंग 787 विमानों को अस्थायी रूप से रोकने का अनुरोध किया है। यह मांग दो अलग-अलग उड़ानों में तकनीकी समस्याएँ सामने आने के बाद की गई है।
एफआईपी के अनुसार, 9 अक्टूबर को वियना-दिल्ली उड़ान एआई-154 में ऑटोपायलट और उड़ान नियंत्रण जैसी कई प्रणालियाँ विफल हो गईं, जिसके कारण विमान को दुबई की ओर मोड़ना पड़ा। 4 अक्टूबर को, एआई-117 उड़ान में बर्मिंघम में उतरते समय रैम एयर टर्बाइन (आरएटी) का उपयोग करना पड़ा।
पायलट संगठन का कहना है कि इन घटनाओं की असली वजहों का पता लगाए बिना और मूल कारण का विश्लेषण किए बिना 787 विमानों को उड़ाना जोखिम भरा हो सकता है।
एयर इंडिया ने अपने बयान में कहा है कि सभी घटनाओं की जाँच की जा रही है और यात्रियों की सुरक्षा उनकी पहली प्राथमिकता है।
787 ड्रीमलाइनर दुनिया भर में लंबे समय से इस्तेमाल किया जाने वाला एक प्रमुख विमान रहा है। हालाँकि, इस तरह की घटनाएँ बार-बार होने से संचालन में जोखिम से जुड़े सवाल उठते हैं। भारत में अंतरराष्ट्रीय मार्गों का एक बड़ा हिस्सा 787 जैसे विमानों पर निर्भर है, इसलिए अगर इन्हें उड़ान भरने से रोका जाता है, तो क्षमता, किराये और समय पर सीधा असर पड़ सकता है।
विशेषज्ञों का मानना है कि सुरक्षा और भरोसे को बनाए रखने के लिए नियामकों और ऑपरेटरों को मिलकर जाँच करनी चाहिए, डेटा के आधार पर निरीक्षण करना चाहिए और रखरखाव के तरीकों की समीक्षा करनी चाहिए। यात्रियों के लिए भी जानकारी को पारदर्शी रखना और बुकिंग के विकल्प देना ज़रूरी है, ताकि अगर विमानों को कम समय के लिए रोकना पड़े तो उन्हें परेशानी न हो।
अगर डीजीसीए (DGCA) के स्तर पर कोई सलाह जारी की जाती है या निरीक्षण अभियान चलाया जाता है, तो कुछ अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर उड़ानों को बदलने और समय में बदलाव करने की ज़रूरत पड़ सकती है। एयरलाइंस आमतौर पर ऐसे समय में अतिरिक्त विमानों का इंतजाम करती हैं, चार्टर और कोड-शेयरिंग के विकल्प अपनाती हैं और रखरखाव के समय को बदलती हैं, ताकि परेशानी कम हो। लंबे समय में, डेटा लॉगिंग, उड़ान सुरक्षा रिपोर्टिंग और ओईएम (OEM)-एयरलाइन-नियामक मिलकर समस्या के मूल कारणों को खोजने में मदद कर सकते हैं।
आने वाले दिनों में, डीजीसीए (DGCA) और एयर इंडिया की जाँच रिपोर्ट में तकनीकी कमियों के बारे में पता चलने और सुधारात्मक उपाय बताए जाने की उम्मीद है, जिसके आधार पर आगे की कार्रवाई की जाएगी।